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详解，上海一副“沪”牌摩托车牌照是如何一步步涨到现在的天价的？
物以稀为贵。
上海摩托车牌照一直是控制***的。在改开的初期，一些有海外关系的家庭，远洋货轮的海员，第一大件就是带摩托车额度到上海，交通（交警）部门特许一张机车牌照给于上牌。
在带进来的摩托车车主中，许多人并非通勤需要，在玩过一段时间后，最后都连牌带车转让出去，顺便赚个牌照费。在摩托大军中，做摩的拉客的不在少数，这其中，相当一部分人是下岗工人，他们就靠拉客养家生活。
在当时，私人轿车还是奢侈品，公共交通还是以公交车辆为主，地铁线路也没几条，摩托车是较为便利的交通工具，坐摩的出行，也是通常的出行方法。
随着汽车工业的发展，城市的轿车越来越多，道路的压力也越来越大，对摩托车的限制政策也相继出台。首先开刀的是外牌摩托车，外环以内禁止所有外牌摩托车进入，本地牌照的摩托车也有所限制，像内环以内、周家嘴路、天目路等许多主干道路，24小时禁止摩托车行驶，最后，中心城区全线禁摩。
摩托车牌照转让，最初都由黄牛掌控操作，价格也是随行就市，之后的政策是摩改汽，由有关部门绑定蓝牌拍卖，价格同步，最低价格在一万多点。随着大量的摩改汽，存量黄牌越来越少，蓝铁皮的价格也在一路上扬，摩托车的黄牌成了稀缺物品，直至如今的奇货可居。
在收缩黄牌时，曾经开放过另一种轻便摩托车牌照，那就是蓝A牌照，它和黄A的区别是禁止带人，也要考驾照，行驶区域与黄A相同，这张牌照数量不多，现在也值点钱。
你不是上海本地人，不了解上海这情况，上海有一帮职业黄牛党，炒啥都发财，倒腾票，倒腾手机等等，倒腾各种紧俏商品!没有他们不敢倒腾的。牌照本来就少，不发新牌照，市面上就这点牌照在转，需求量又超大，上面卡着不***照，下面需求旺盛。黄牛党看到的当然商机。肯定吵起来，炒热，炒旺，天***就出现了，不奇怪啊！
上海现在市场上能流通的摩托车车牌本来就很少，基本都在黄牛手上。价格黄牛说了算。你如果挂出的价格跟黄牛的价格哪怕差个几万，黄牛就直接收走了。所以，知道为什么贵了。如果上海更改政策，继续发放一部分黄牌，不管沪a还是沪c，就得有几个黄牛得跳楼了
这个标题应该写清楚是黄沪牌摩托车，牌照不发新牌，加上后期摩转汽，现在沪A1就万多张，沪C也就1万多张，黄牛在一炒能不涨吗，还有黄沪A贵也就算了，黄沪C也跟着上去这么厉害，如果沪C和京B一样还能***，黄牌根本不可能涨这么多，关键问题还是在***政策，就是要消灭摩托车，在***眼里这都是落后的交通工具，是要淘汰的，和大上海的先进性格格不入的，所以政策不变化，牌照只会越来越高，有条件的就蓝牌通勤，外黄牌摩旅吧，这个价位正没必要了。
第一，可以摩转汽，第二，可以交易。
对比现在的沪牌，还需要凭手速凭运气，至少这摩牌只要出钱就能及时到手了，那么从理智的角度来看，摩牌价位至少不低于公司牌子(公司牌子相对好拍)，也就是摩牌至少是15万起步，再加上摩牌可以转汽牌但汽牌没法转摩牌，根据物价的稀缺程度，至少又是在实际价格的基础上翻倍。所以现在摩牌价格一定在30万以上的，至于超过30万多少，那得根据稀缺程度来定
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