![](/zb_users/cache/tupian/1.gif)
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于库里南箱包的问题,于是小编就整理了1个相关介绍库里南箱包的解答,让我们一起看看吧。
详解,上海一副“沪”牌摩托车牌照是如何一步步涨到现在的天价的?
物以稀为贵。
上海摩托车牌照一直是控制***的。在改开的初期,一些有海外关系的家庭,远洋货轮的海员,第一大件就是带摩托车额度到上海,交通(交警)部门特许一张机车牌照给于上牌。
在带进来的摩托车车主中,许多人并非通勤需要,在玩过一段时间后,最后都连牌带车转让出去,顺便赚个牌照费。在摩托大军中,做摩的拉客的不在少数,这其中,相当一部分人是下岗工人,他们就靠拉客养家生活。
在当时,私人轿车还是奢侈品,公共交通还是以公交车辆为主,地铁线路也没几条,摩托车是较为便利的交通工具,坐摩的出行,也是通常的出行方法。
随着汽车工业的发展,城市的轿车越来越多,道路的压力也越来越大,对摩托车的限制政策也相继出台。首先开刀的是外牌摩托车,外环以内禁止所有外牌摩托车进入,本地牌照的摩托车也有所限制,像内环以内、周家嘴路、天目路等许多主干道路,24小时禁止摩托车行驶,最后,中心城区全线禁摩。
摩托车牌照转让,最初都由黄牛掌控操作,价格也是随行就市,之后的政策是摩改汽,由有关部门绑定蓝牌拍卖,价格同步,最低价格在一万多点。随着大量的摩改汽,存量黄牌越来越少,蓝铁皮的价格也在一路上扬,摩托车的黄牌成了稀缺物品,直至如今的奇货可居。
在收缩黄牌时,曾经开放过另一种轻便摩托车牌照,那就是蓝A牌照,它和黄A的区别是禁止带人,也要考驾照,行驶区域与黄A相同,这张牌照数量不多,现在也值点钱。
你不是上海本地人,不了解上海这情况,上海有一帮职业黄牛党,炒啥都发财,倒腾票,倒腾手机等等,倒腾各种紧俏商品!没有他们不敢倒腾的。牌照本来就少,不发新牌照,市面上就这点牌照在转,需求量又超大,上面卡着不***照,下面需求旺盛。黄牛党看到的当然商机。肯定吵起来,炒热,炒旺,天***就出现了,不奇怪啊!
上海现在市场上能流通的摩托车车牌本来就很少,基本都在黄牛手上。价格黄牛说了算。你如果挂出的价格跟黄牛的价格哪怕差个几万,黄牛就直接收走了。所以,知道为什么贵了。如果上海更改政策,继续发放一部分黄牌,不管沪a还是沪c,就得有几个黄牛得跳楼了
这个标题应该写清楚是黄沪牌摩托车,牌照不发新牌,加上后期摩转汽,现在沪A1就万多张,沪C也就1万多张,黄牛在一炒能不涨吗,还有黄沪A贵也就算了,黄沪C也跟着上去这么厉害,如果沪C和京B一样还能***,黄牌根本不可能涨这么多,关键问题还是在***政策,就是要消灭摩托车,在***眼里这都是落后的交通工具,是要淘汰的,和大上海的先进性格格不入的,所以政策不变化,牌照只会越来越高,有条件的就蓝牌通勤,外黄牌摩旅吧,这个价位正没必要了。
第一,可以摩转汽,第二,可以交易。
对比现在的沪牌,还需要凭手速凭运气,至少这摩牌只要出钱就能及时到手了,那么从理智的角度来看,摩牌价位至少不低于公司牌子(公司牌子相对好拍),也就是摩牌至少是15万起步,再加上摩牌可以转汽牌但汽牌没法转摩牌,根据物价的稀缺程度,至少又是在实际价格的基础上翻倍。所以现在摩牌价格一定在30万以上的,至于超过30万多少,那得根据稀缺程度来定
到此,以上就是小编对于库里南箱包的问题就介绍到这了,希望介绍关于库里南箱包的1点解答对大家有用。